在街道和小巷上共享自行車之際，共享經(jīng)濟也受到所有首都的歡迎。分享充電寶藏，分享籃球，分享儲物柜，分享雨傘，分享健身房，甚至分享瑪澤，有很多東西。但是，從現(xiàn)有項目特征的角度來看，共享經(jīng)濟背后的商業(yè)邏輯本質(zhì)上是分時。
在當(dāng)前的共享經(jīng)濟中，"共享汽車"并不是一個奇怪的概念。隨著最初的在線旅行模式，滴滴，優(yōu)步和其他巨頭領(lǐng)導(dǎo)的"共享車"模式已經(jīng)被市場驗證 - 基于閑置社交車輛的整合，通過統(tǒng)一的在線管理平臺，私人車主可以在空閑時間為乘客提供共享的旅行服務(wù)。
中國然而，共享汽車的行業(yè)邏輯遠(yuǎn)不止于此。在新能源電動汽車不斷進(jìn)入市場的背景下，新能源電動汽車的分時租賃市場受到歡迎。從今年年底到明年年初，新能源汽車限時租賃的電動汽車數(shù)量將達(dá)到4-5萬輛。從目前的增長趨勢來看，到2020年，新能源電動汽車的分時將超過100萬輛。
早在2012年，我就開始聯(lián)系新能源電動車行業(yè)。 2013年，財政部，科技部，工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委四部委發(fā)布了"關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知"和補貼政策。同年，上海市政府提交了"上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實施計劃（2013-2015）"并獲得了四個部門的批準(zhǔn)。
隨后，加強了推廣工作，制定了13,000 新能源汽車推廣計劃。自2014年以來，北京，上海，廣東，江蘇和其他地方的新能源汽車鼓勵政策也被引入，支持新能源汽車的增長。從這個意義上說，新能源電動汽車的發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的水平。
